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上半年预亏20亿元 恒大为跨界造车支付巨额"学费"

2019-08-23 17:38 来源: 织梦技术论坛
近日,中国恒大集团(以下简称恒大)发布盈利预警公告称,预计2019年上半年净利润将同比下滑49%至270亿元。同日,恒大集团负责运营大健康产业及新能源汽车产业的附属公司恒大健康也

近日,中国恒大集团(以下简称“恒大”)发布盈利预警公告称,预计2019年上半年净利润将同比下滑49%至270亿元。同日,恒大集团负责运营大健康产业及新能源汽车产业的附属公司——恒大健康也发布了盈利预警称,上半年预计净亏损约20亿元人民币,同时还给出了亏损的主要原因:“拓展新能源汽车业务处于前期投入阶段,研发等相关费用及利息支出增加。”

为造车“狂砸”3000亿

为实现造车梦,恒大可谓是用真金白银“砸”出了一条路:今年1月15日,恒大出资9.3亿美元收购瑞典电动汽车公司NEVS51%的股权,获得了整车研发制造资格;1月24日,出资10.6亿元取得动力电池企业卡奈丝能源58%股份,获得顶尖动力电池技术;1月29日,投资1.5亿美元入股瑞典超跑公司柯尼塞格,布局新能源汽车高端品牌;3月15日,以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份,而后者持有荷兰e-Traction公司的全部股权;5月30日,收购英国Protean公司获得世界一流车用车轮毂电机技术;6月份,恒大分别投资1600亿和1200亿在广州南沙和沈阳建设新能源汽车整车研发生产基地……

据不完全统计,短短一年时间,恒大仅对外公布的造车业务投资就已累计超过3000亿元,覆盖了新能源汽车生产、研发、销售以及售后等产业链上下游配套设施,投资力度之大,甚至超过了目前我国新车企约2000亿的总融资规模。

“在多元化布局上,恒大曾选择进入粮油、乳业、矿泉水等产业,但经过探索,我们发现这些行业年销售额只有几亿元、几十亿元的体量,这跟恒大集团6000亿元的规模是不匹配的。”恒大集团创始人兼董事长许家印表示,只有新能源汽车产业的产值才能与恒大的“野心”相匹配。

能砸钱不代表实力强

功夫不负有心人,6月29日,在恒大斥巨资进入新能源汽车产业整整一年之后,其首款新能源车型“国能93”终于在天津宣布量产下线了,而这也意味着恒大已经具备了大规模量产新能源汽车的实力。

然而,记者了解到,这款新能源汽车的诞生并没有为恒大造车增添明显的色彩,由于设计老旧、产品参数落后、价格缺乏竞争力等因素,这款车型在市场上并没有激起多少水花。

“相比互联网造车新势力,恒大的优势是不缺钱,家底雄厚,有上千亿元的现金流,但是缺点也很明显——恒大的管理层团队并没有制造业技术出身的专业人员。房地产、足球那套模式在需要高技术、高人才、高投入的新能源汽车行业显然行不通。”一位不愿具名的车企工作人员告诉记者,恒大近期投资和收购的电池厂、电机厂甚至包括国能新能源,在汽车行业内实力都不算突出,想要凭借现有的基础班子闯出“一片天”,其实存在不小难度。

“如果仅仅只是做出一款没有什么亮点、质量和性能一般、行驶不稳定且驾驶感很差的半成品车型,我觉得并不难,但是想要引领行业,目前的恒大还远远达不到要求。”以上工作人员告诉记者。

“要抓紧时间发展技术”

面对技术实力层面的质疑,恒大仍然很淡定。“恒大集团的良好业绩将是恒大健康拓展新能源汽车布局的底气所在。”恒大健康表示,根据恒大官方提供的数据,今年前7个月,恒大集团实现销售额3223亿元,全年有望实现6000亿元销售额,完全有充足的资金来提升新能源汽车技术实力。

“恒大目前发展新能源汽车最大的问题,是无法有效地把资金转化成硬实力,在这个过程中,需要持续‘烧钱’才能获得人才和造车所需的研发能力。”汽车行业分析师沈建斌告诉记者,新能源汽车属于资金密集型产业,需要投入大量资金进行技术研发,因此众多车企在前期都面临着亏损的局面。

这其中最好的例子就是早在2010年就已上市的美国特斯拉,至今仍未实现年度盈利,而且今年上半年净亏损超11亿美元,其中,研发支出就高达9.8亿美元。“相比之下,上半年恒大健康亏损20亿元实属正常。”沈建斌坦言,“但恒大如果真想发展新能源汽车业务,仍然要抓紧时间发展技术,否则或将错失占领市场的最好时机。”

对此,汽车行业资深分析师田永秋也谈到类似相同观点:“新能源汽车是高投入的烧钱行业,前期要亏得起,并且要持续投入,所以从这个意义上讲,估计下半年亏损得会更多一些。房地产和汽车行业的投入方式不同,造车要耐得住寂寞,做好长线投资的准备。”

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