9月2日，北京商报记者从蔚来相关负责人处获悉，蔚来已经在上海试点推出“0首付，5年超低利率”金融购车政策，适用于蔚来ES8和ES6两款车型。目前，该政策只支持上海地区消费者，暂未覆盖北京。

　　事实上，为吸引更多客户，近期蔚来在购车优惠方面动作频频。9月1日，蔚来升级限时金融及电池租用方案，9月1日-30日期间提车的用户(全系车型，含ES6基准版)，可以选择以下优惠购车方式：一为3年0息金融方案(整车指导价50万元以上的ES8用户及45万元以上的ES6用户可以选择)，首付最低30%起，36期0利率；二为电池租用(选装84kWh电池包的用户可以选择)，车价立减15万元，月供2500元，共60期。与此同时，7-9月0月供、0利率等限时优惠购车方式依然有效，可供9月提车用户选择。

　　以3年0息金融方案为例，购买一辆蔚来汽车，如果贷款金额为34.86万元，提供贷款服务的金融机构为招商银行(34.340, 0.06, 0.18%)，总利息为0元，首付金额最低为14.94万元，贷款期限为36期，月供金额为9683元。

　　业内人士认为，蔚来频频推出新优惠政策，与面临的销量压力不无关系。今年7月，受召回事件等因素影响，蔚来仅交付837辆新车，环比下降约37.5%，其中ES6车型为673辆、ES8车型为164辆。

　　与之前蔚来定下的2019年销量计划相比，数据相差较远。据悉，今年蔚来销量目标为4万-5万辆。但最新消息显示，蔚来今年以来的累计交付量为8379辆，仅完成目标两成左右。

　　值得注意的是，除各类金融优惠政策之外，在今年8月，蔚来还针对购买蔚来ES8和ES6首任车主，推出了不限次数终身免费换电服务。去年，蔚来已在全国9座城市布局80座换电站(包含高速公路和城市换电站)。根据计划，到2020年，蔚来要建设1100座换电站。

　　不过，免费换电的模式并没有赢得一片叫好，因为“免费”意味着蔚来将付出更多的资金成本，而目前，这家造车新势力企业的营收和资金状况并不乐观。

　　财报显示，今年一季度，蔚来总收入为16.31亿元，好于市场预期的15.4亿元，但环比下降52.5%；净亏损26.23亿元，环比减少25.1%，同比增长71.4%。

　　受成本压力影响，今年蔚来已两度宣布裁员。4月，蔚来宣布将裁员3%，并将公司总人数控制在9500人以内；8月22日，蔚来创始人李斌发送内部邮件称，公司将进一步控制支出，提升运营效率，把资源聚集在核心业务上，9月底前裁员至7500人左右。

　　作为一家尚未实现盈利的造车新势力，能否持续融资对蔚来的生存颇为重要。近日，针对蔚来拟分拆NIO Power独立融资的传闻，蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，NIO Power确实在独立融资过程中，具体时间预计是到今年四季度。他估算，蔚来至今总投入超过260亿元，而到第二代产品全部研发结束前(2022-2023年)，蔚来还将进行约30亿美元(约合人民币212.7亿元)的融资。